來歷:搜狐汽車 作者:宋雙輝

【編者按】12月26日,以“綠色元年的變更策”為主題的“2010中國新動力汽車成長年會”在北京國際飯館停止。包含工信部、國度發改委、科技部等相干局部及企業在內的近200名官產學各界人士,在兩地利候內,對中國新動力汽車的機緣與挑釁停止了切磋。

以下為河南環宇團體營銷副總裁董林福接管搜狐汽車采訪實錄。

國際動力鋰電池分為三派

搜狐汽車:河南環宇在電池財產一向比擬低調,您先為咱們先容一下公司此刻的新動力電動車電池手藝方面的環境。

董林福:這個手藝是快要十年開辟出來的。從2002年咱們就起頭做動力電池的開辟,并且那時與宇通還停止了一段時辰的協作。咱們一起頭是錳酸鋰做動力電池,厥后發明錳酸鋰做動力電池有一些弊病。咱們很早之前就發明了一些題目。顛末這一段時辰今后,咱們進入到了錳酸鐵鋰,也便是比亞迪說的鋰電池,2004年的時辰咱們資料研發勝利,電池研發也勝利。連續有四五年的盡力,到了2008年,咱們的電池已起頭進入市場,銷往外洋,在中國的市場操縱,包含電動自行車、電動大巴、高爾夫球車,都起頭小批量的試用。真正直范圍的進入市場,是在客歲年末、本年年頭。咱們的手藝跟其余家的手藝長短常不一樣的,以是偶然辰開打趣說,今朝中國的動力鋰電池分為三派,一個是比亞迪,可是比亞迪的手藝究竟怎樣樣咱們也不曉得,他也不賣。可是比亞迪有他本身的設法,有他的成長思緒。再一派是雷天系,雷天系經由進程跟各地當局成立合伙企業,成立一系列的雷天系的電池企業,雷天手藝。再一個便是環宇,咱們環宇這個門戶是咱們首創的一家,雷天的電池是他的副業,雷天有良多電解液,你略微對節制不到位、品德操縱進程中發生變亂,就有可以或許或許致使熄滅、動怒。而咱們的電解液幾近不任何的過剩,咱們顛末多年研討,從硬包裝到厥后的軟包裝,大電芯到前面小到20安時規范化的。另有咱們資料本身咱們本身出產的。各個方面從財產鏈上到布局,再到配方,顛末了快要十年的研討,以是這個時辰定性了,咱們今朝可以或許或許多量量推向市場的一種手藝。以是這個手藝是咱們有專利的。由于環宇快要29年的汗青,從電池資料到電池,焦點的電池資料和電池的焦點專利,不包含那些四周專利,就有快要40%的名目。以是說,今朝這個手藝在中國咱們固然不是第一,可是咱們相對是搶先的一項手藝。

搜狐汽車:適才天津力神的總司理也講了,他感覺今朝新動力電動車方面,電池他以為最寧靜、最靠得住、壽命最長的仍是磷酸鐵鋰電池。

董林福:固然中國今朝做電池的95%都選用磷酸鐵鋰作為電池,日本仍是選用錳酸鋰和其余的電池來做。你做一個電池能不能做好,60%由資料決議,資料本身的機能怎樣樣,很大水平上決議了鋰電池本身的機能怎樣樣,另有制作工藝,制作進程怎樣樣,也在必然水平上影響你電池的機能。中國企業,咱們中國的資料產業嚴峻的掉隊日本。10%的工藝進程的節制也是掉隊于日本。磷酸鐵鋰本身就像一個很皮實的資料。很適合在這個階段開辟。有可以或許或許再有兩三年,中國企業也會從鐵鋰資料跳到另外一個資料中去。以是在今朝這個階段,鐵鋰針對中國今朝面臨的資料系統到制作工藝和制作裝備,是最適合的資料。

搜狐汽車:資料這天本引進的嗎?

董林福:詳細哪一家我不太清晰,可是這天本入口的。

主攻電動大巴 電動轎車的貿易化途徑還很遠

搜狐汽車:咱們的出產磷酸鐵鋰電池今朝在國際哪些汽車上操縱?

董林福:今朝咱們重點在電動大巴,這是咱們的重點。這也是咱們一向夸大的婚配性。你可以或許或許一個好的產物、好的手藝,你用錯了市場,它就不能發生最大的效益,車的效力并不是那末抱負,以是咱們一向講婚配,必然要根據咱們今朝的手藝和產物,它要跟哪個細分市場婚配,咱們感覺今朝咱們的手藝對電動大巴是最婚配。這就證實,在今朝市場上咱們的電池是最好的。

搜狐汽車:今朝在轎車上有效嗎?

董林福:轎車也用了,鄭州日產、海馬都是用咱們的電池。固然這個車不多量量的發賣,可是也上通知布告,鄭州日產的帥客,每個大型的展會,河南省當局商務歡迎此刻就在跑這個車。它步入了試用進程,在試用進程中不時的晉升。他們打算是2011年日產帥客就會推向市場。同時咱們與海馬協作了兩款車,他也是用咱們的電池上的通知布告,海馬王子和海王星這兩款車。這是轎車類的。

搜狐汽車:為甚么偏向于電動大巴?

董林福:是由于咱們對市場微觀環境的闡發。此刻電動車要貿易化的路還很遠,首要是由于配套的舉措措施不跟上。電動大巴此刻已跑了50多臺,國度電網建了四個充電站,全數臨沂市和郊區都有了。以是咱們針對的是這個市場成熟的婚配性。轎車的市場還不成熟、不婚配。以是咱們是跟進那一塊市場,可是電動大巴車、園地車、這是咱們的主攻的市場,2011年。由于這個市場他們的操縱,終真個操縱這一塊題目好處理。咱們感覺這個市場此刻花了氣力,供給各類的唆使,就可以或許做出來。小轎車這一塊你怎樣盡力都做不上去,須要一段時辰。

本身做資料 便于降落電池本錢

搜狐汽車:新動力電動車的電池是全數新動力電動車最主要的手藝,電池將來若何節制本錢?此刻可以或許或許是針對成用轎車來,電池占的比重很大,本錢是很高的,將來咱們若何沖破本錢上的限定?

董林福:對這個題目對任何一個電動轎車、電動大巴車,電池上的本錢此刻簡直是太高了。不說一半,三分之一多。以是,電池除機能本身是限制身分以外,本錢也長短常大的身分。可是這個身分漸漸跟著市場的啟動,范圍化的出產,由于多量量出產今后,本錢相對能降落。萬鋼部長說過,但愿鐵鋰電池可以或許或許做到5塊錢一安時,這并不是不可以或許或許的。只需市場啟動了,上了必然范圍了,咱們來歲三月份產能到達天天40萬安時的產能,由于此刻咱們的電池賣,市場公然報價8.88元。來歲咱們到了40萬安時,咱們的本錢就會降很大一塊。同時,對本錢的題目,咱們感覺跟同業比起來,仍是有相稱的上風。由于咱們本身做資料,以是說,咱們可以或許或許主動的一方面調劑資料的機能,同時,節制本錢。其余的同業,若是你不做資料,你必須買,買的話,資料廠必定要賺一局部好處。

而咱們根據市場的計謀可以或許調劑這塊好處,資料不贏利,電池我可以或許贏利。固然咱們還不到那一步,由于市場本身此刻并不是那末出格大,你便是降一降,你的范圍也不會疾速上去。

行業影響力大 電池規格的企業規范會影響全數市場規范

搜狐汽車:對電池的規格同一規范的題目。咱們之前,明天的會上佳賓也談到了,電池和充電裝配方面都不一個同一的規范,這方面咱們有甚么樣的斟酌?

董林福:新興的行業,國度在這方面的任務,由于不是歷來不人做過,國度也不這個經歷或數據,一會兒給你一個立法,充電樁給你如許一個格局,你的電池成立如許一個尺寸,他此刻還不那末多的經歷、數據來立法。可是將來的成長標的目的必定是要同一化、規范化。咱們的公司此刻在不國度規范、不行業規范的條件下,咱們先定一個企業的規范。咱們一起頭的時辰也是這個客戶來要一個規范,我就給你定制這個規范。阿誰也是一個規范,成果最初發明太多的型號了,咱們從07年市場起頭啟動今后,咱們就起頭根基上把阿誰產物國產化,咱們就模塊化。咱們電芯便是2乘20同一規范。也可以或許或許把握這個手藝,你的品德必定都提到了。32安時的電池多量量的出產,咱們此刻到了90,全數主動化出產。同時,模塊,咱們也根據客戶的領會,劃定一下模塊,50安時的、60安時、90、150、250、200,咱們定下各類模塊。根據咱們供給的規范設想他們的車型。近似于給咱們制定一個懷抱衡,其余的電池廠今后要進入的話,他也必須根據咱們這個規范來做。以是,在不規范的條件下,咱們盡可能起頭經由進程企業的行動規范,來影響全數市場。最初,我想國度也是會斟酌,哪個產物比擬通用,他就定哪種規范。

來歲末將在美國上市

搜狐汽車:咱們適才也傳聞環宇籌辦要在美國上市,能談一下咱們公司上市的環境嗎?應當是國際第一家電池廠商上市?

董林福:國際電池上市經由進程直接的手腕已有上市的。比方說比克也上市了。曩昔環宇是歷來和睦人協作的,也不上市,便是那末自力做。你那末做也行,可是此刻新的團隊把公司關閉,跟本錢協作,跟客戶協作,以是咱們在本年年頭,從客歲就實現了這個進程,由于當局的審批、外資的投入出格的費事,以是本年年頭終究和英國的歐瑞基金協作了。環宇把鋰電池、鋰電資料拿出跟他們合伙,成立了環宇賽爾新動力,專業出產動力輸入的資料和電池,咱們之以是跟他協作,便是為了操縱他們的市場、電子操縱才能,而后找外洋上市,再回到國際來上市。經由進程本錢市場,來增強咱們的合作力。光靠咱們本身的氣力必定是趕不上國際新動力成長的趨向。外洋的、國際的,此刻國際也在跟咱們談,本年年頭實現了第一輪融資,此刻咱們已排在第二名。由于公司事跡也不錯,勢頭也很是好,以是良多客戶公司都但愿可以或許或許來。第二,咱們選一個計劃投行,爭奪在來歲年末或后年年頭可以或許或許實此刻美國的上市。